严格意义上来说,科技部倡导的“新能源汽车国家规划”并不完善,国家多部委联合制定的《新能源汽车发展纲要》报备国务院审批历时一年多了仍未颁布,给从事新能源汽车研发、生产、以及运用的行业带来了极大的困惑。今年7月份,温家宝总理在《求是》杂志上就新能源汽车“发展方向、技术路线、政策配套”等方面提出了明确的要求后,业内为之大振,中大客车认为:在回归理性和务实的前提下,中国新能源汽车必将进入一个较快的发展期。

        发展纯电动客车 夯实技术储备
        新浪汽车: 在发展新能源汽车国家规划上,科技部部长万钢一直倡导“两头挤”效应,即优先发展电动客车和小型电动乘用车,并希望以此带动整个新能源汽车的发展。中大集团在发展新能源客车上的整体规划和战略布局是什么。
        徐总裁:  中大集团早在5年以前就将发展新能源客车作为企业转型升级的重要战略目标,其间投入了大量的人力、物力和财力,成立了专门的研究机构,对电动客车的“三电”技术和整车集成技术进行了深入的研究;投资组建了多条磷酸铁锂动力电池生产线,积聚了一批专业技术人才,取得了十多项技术成果和专利,三十多辆纯电动客车投放市场,历时一年多的商业运营,各项指标均很正常。尤其是去年天津达沃斯论坛会议期间,一批中大牌纯电动客车提供论坛服务,受到与会180多个国家、地区的政要和大型跨国公司代表的好评。

        中大集团将城市电动客车作为主要发展方向,是基于以下几个方面考虑的:
        一、  符合示范运行的基本条件;国家“十城千辆”示范运行的定位是以城市公交、政府用车、邮电环卫、城市出租为重点的,它既符合“公交优先”的战略布局,又能有效缓解城市节能减排的压力。
        二、  城市公交的特定的运行环境如续时里程、固定路线、运营管理、设施建设等为电动客车的进入提供了有利的条件。尤其是政府的主导作用,是推动电动客车示范运行的有力推手。
        三、  城市电动客车的率先使用,可以在系统集成。性能提升,技术完善诸多方面积累经验,为电动乘用车提供经验和借鉴。
        电动轿车因其量大面广当然有快速发展的必要,但就其技成熟、使用条件、基础设施、充(换)电模式、购车补贴、消费习惯等诸多因素的制约,要想大规模的运用,还有一段较长的路要走!
        新浪汽车:目前来看,发展新能源纯电动客车,从基础设施配套、倡导公交出行的舆论环境、以及具体的市场化来看,是一条切实可行的推广之路。目前,中大的新能源产品和技术储备有哪些,未来的发展有怎样的侧重。
        徐总裁:  我国新能源纯电动客车起步时间不长,与国外同行在研发水平和运用技术方面基本同步,对此我们一定要有一个理性的判断。我们不能满足于已取得的成绩,在技术研发上我们还要继续加大投入力度,坚持走官、产、学、研、用联合开发、推广运用的道路。我们下一步的工作重点有三项:
        一  、在巩固已取得的成绩基础上,继续围绕电池组集成技术,整车系统集成技术方面进行纵深研究,从而更加有效提高电动客车整车性能的可靠性、安全性。
        二、  加大电池材料的研发和新技术的运用,大幅度降低电池成本,提高电池的比能量、比功率,减轻用户购车压力和运营成本。三  、策划新的商业模式,向市场提供更多的电动客车。
        中大新能源客车落户中外城市
        新浪汽车:据了解,中大携YCK6128BEVC型纯电动城市客车、YCK6128PHEVC混合动力城市公交车、YCK6126BEVL型纯电动旅游客车、中大JLY6110SBEV型纯电动双层公交车亮相南京新能源汽车展,如此看来,我们的技术储备较为多样,这是否会分散集团的技术资源?如何平衡各个技术路径之间的关系。
        徐总裁: 请注意,中大目前开发的四款车型,都是以城市公共交通用车为主的,其中纯电动旅游客车是为了适应城际间中短途运输和机关、学校、团体用车需要而开发的,它实际上是城市电动客车在技术和性能上的一种提升,拓展了电动客车的运用范围,为今后中长途电动客车的开发先期积累技术储备。
        至于混合动力客车,我们走的是强电混合技术路线,已经不是一般意义上的的混合动力,其节能效果更加明显,电控技术与纯电动客车有许多相通之处,因此,技术资源不存在分散问题。
        新浪汽车:包括“十城千辆”等新能源客车发展规划正在紧锣密鼓的推行中,目前,中大的新能源客车参与了哪些项目,在哪些城市有了产品落地,取得的实际运行结果如何。
        徐总裁: 中大电动客车已被“两会一盟”和中国电源工业协会列为我国首家“电动客车动力系统集成先导型示范基地”,在行业协会的领导下,以中大电动客车为依托,充分利用社会资源和技术资源,为我国电动客车技术标准体系的建立,进行有效的探索。
        在电池成组技术方面,中大参与了“两会一盟”专家课题组的项目研发,目前该项目进展顺利。
        中大集团正在与国家电网联合开发“电池快换”技术,中大集团开发的电池箱成组技术已被采用。
        中大集团已经在车载充电技术上取得了重大突破。
        中大电动客车目前已在中国河南洛阳,天津、江苏盐城,以及哥斯达黎加、新西兰投入运营,其中投放在河南洛阳的电动客车,已经运营近三年时间,运营状况一直良好。天津交运集团使用的三十辆电动客车,运营已经一年多时间,运营状况良好,其间,该批车辆成功服务了达沃斯论坛,全球气象大会,全球矿业大会等一系列重要国际会议,充分展示了中国电动客车的形象。受到了使用单位的高度赞扬。
        中大探索新能源客车运营全链条
        新浪汽车:据了解,北京奥运会以来,从全国部分城市的新能源客车运行反馈来看,整体运营保障至关重要。包括充电、换电、电网建设、维护、保养等系列配套问题,中大有怎样的经验与我们分享。
        徐总裁: 中大电动客车从实现销售之日起,就严格执行售后服务保障机制,在使用中大产品的城市建立专门的服务机构,制定严格的维修,培训,保养计划,建立“一车一档”跟踪服务制度,目前中大开发的新一代电动客车安装了远程监控系统,我们可以从计算机上对客车运营进行实时监控,数据采集、维修指导,驾驶培训,进行快捷全程跟踪。
        至于更大范围的服务设施建设,这需要多个行业和地方政府的协同参与,中大配合国家电网,在多个城市如天津、盐城、南京等城市进行充电站(桩)的建设,换电站的建设等。以及中大为北京研发的移动式充电车、即将投放市场的车载充电装置等,都在为电动车保障运营做出积极的贡献。
        新浪汽车:未来,在推广新能源客车发展中,也会遇到电池回收、电动车整体养护、电池安全等问题。中大对此有哪些建设性的意见和建议。
        徐总裁: 中大从事磷酸铁锂动力电池的研发及生产,因此电池回收,电池的阶梯利用问题,早已被列为中大重要研究课题。
        结合国家已经将盐城列为全国最大的风能发电基地,必将带动储能电池事业的发展,为车用动力电池的二次利用创造了有利的条件,为此中大策划了一种“让用户花百分之二十的钱,永远使用新电池”的商业模式,具体来说就是当电池功能衰减到80%时,我们可以作价回收电池,那么用户只要支付20%的电池费用,就可以得到新的电池,这样就极大的降低了用户的购车成本和维护成本;我们将回收的电池改做风电储能电池,这样又节约了储能电池的购买成本,同时又最大限度的延长了电池的利用寿命;企业又可以多销售电动客车,这是一个一举多得,多方受益的商业运作模式。
        在风储电池功能失去以后,我们将对电池进行二次回收,此时电池有害物质已经基本耗尽,回收成本较低。
        关于电池安全问题,我们已和新加坡国立大学共同研发电池热效管理系统,将目前控制环境温度技术与电池自动导热技术相结合,从而更加有效提高电池在更为复杂的工况状态下使用的安全性。

        新浪网链接http://auto.sina.com.cn/automobile/2011-11-06/1211865494.shtml